势如破竹，混动开挂

新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，但2023年的新能源汽车市场却出现了一个人们意想不到的变化。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新一期的产销数据显示，在新能源汽车市场依旧保持高速增长的大背景下，插电式混合动力（以下简称“插混”）汽车发展势头迅猛，增速远远超过了新能源汽车市场的整体水平。

针对这一现象，业内人士纷纷指出，在今后的较长一段时间里，插混在新能源汽车的3条技术路线中或将扮演重要的角色。在前不久举行的新能源汽车产业发展高峰论坛上，俄罗斯工程院外籍院士、广西大学教授陈勇表示，多元化是汽车动力发展的趋势，而混合动力作为我国汽车降低碳排放成本最低、最有效的解决方案，在未来相当一段时期是我国汽车降低碳排放主要技术方案之一。可以想见的是，随着插混汽车在技术路线中地位的逐渐提高，新能源汽车产业链格局也将因此迎来新的发展。

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(资料图片仅供参考)

前7月插混增长近9成

中汽协发布的最新数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率超过了30%，达到32.7%；1～7月，国内新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。引起业界注意的是，插电式混合动力汽车7月产销分别完成25万辆和23.9万辆，同比增长73.3%和77%，今年前7个月，插混产销量分别达到128.7万辆和126.3万辆，同比增长83.3%和87.4%。这一增速远远超过了新能源汽车市场的整体水平。

插混的高速增长势头其实从去年就开始了。据中汽协统计，2022年我国新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，尽管从绝对值来看，纯电动汽车依然是主流产品，但插电式混动汽车以全年销售151.8万辆的成绩，实现了高达151.6%的同比增长。一些业内人士也因此将2022年称为“混动元年”。

对于插混的发展势头，中汽协副总工程师许海东在最新举行的产销发布会上表示，尽管新能源汽车进入高速发展阶段，但不可忽视的是，由于当前纯电动汽车仍存在3个明显短板：在高速长途行驶中充电不方便、冬季电池续驶能力严重衰减以及基础设施建设还不完善。而混动技术与之相比，不但可以弥补纯电车型的短板，而且驾驶操控感和燃油车相似，因此大举发展混动技术已成为企业共识，混动车型可能成为替代传统燃油车的重要部分，未来也会有很好的发展前景。

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混动加速取代燃油车

事实上，之前混动技术一直被认作是在发展新能源汽车过程中的“过渡”技术，但当前行业内基本形成了新的共识：在“双碳”目标的引领下，混合动力是有效降低碳排放且成本较低的技术路径，在当下有着巨大的市场空间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国要全面实现电动化转型仍需要10年左右时间。从近中期看，整个新能源汽车市场正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段，因此未来5～10年内，混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%～40%。

“混合动力和纯电动车将长期并存发展。”陈勇认为，基于我国的能源结构和资源禀赋，需要因地制宜采用不同的低碳动力技术，多元化是汽车动力发展趋势。其中，纯电动化是主要趋势，而混合动力则是我国汽车降低碳排放成本最低、最有效的解决方案之一，在未来相当长的一段时间里，混合动力都将是我国汽车降低碳排放的主要技术方案，保障国家能源和产业安全。

市场研究机构Canalys认为，随着新能源汽车在中国渗透率接近30%，消费者正从早期的“尝鲜用户”转变为“大众追随用户”，新能源汽车在各细分市场的渗透也将加速。在这样的大背景下，充电基础设施不足和寒冷地区的挑战就为插电式混合动力汽车提供了更广阔的市场前景，尤其是售价在10万～25万元的插混产品，有望加速取代传统燃油车。

据不完全统计，目前比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽等车企都在这一领域加速布局，吉利银河L7、长城哈弗枭龙MAX、东风风神皓瀚等新车今年接连上市，再加上坦克500 Hi4-T、领克01 EM-F、长安深蓝S7、拿铁DHT-PHEV、广汽本田雅阁e:PHEV和东风本田英仕派e:PHEV等车型，混动新品层出不穷。在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣提出，新能源汽车的产品结构正发生变化，到2030年，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或1：1：1。

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自主品牌有望延续优势

插混“雄起”的另一个影响是，传统零部件产业迎来了新的发展契机，例如发动机。

曾几何时，“禁燃”论调不断蔓延，发动机产业不被看好，甚至一度被视为“夕阳产业”，相关专业的学生在就业时纷纷选择其他方向。但正如陈勇所言，在混合动力大发展的当下，提高发动机的热效率、降低油耗，依然是混合动力系统提高燃油经济性最有效的技术途径之一。在汽车动力系统从内燃机的“独唱”变为内燃机和电机“二重唱”的今天，内燃机既可以做驱动动力，也能够充当混合动力系统的基础动力，还可以成为电动汽车的增程发电动力，在不同的整车动力形式下继续为节能减排作出贡献。

产业链上的其他零部件也迎来利好。研究机构指出，与传统能源车相比，混动产业链涉及的增量部件主要有动力电池、电机、电控、混动专用发动机、混动变速器等，混动专用发动机及其增量部件则主要包括电子水泵、电子油泵、低压冷却EGR、涡轮增压器，混动专用电机方面的增量部件主要为扁线电机，电控方面的增量部件包括逆变器、控制器等部件。以废气再循环系统（EGR）为例，华安证券报告指出，随着油耗和排放标准的日益严格，同时具备经济效益与降耗性能的EGR系统成为燃油车辆关键核心部件，而在混动相关车型中，EGR由于能有效助力发动机运行于最经济油耗区间，更是成为混动车型的标配。以单个EGR 价格约为350元粗略测算，到2025年，仅混动车EGR的市场规模就能达到35亿元。

更加值得期待的是，据陈勇透露，国内自主品牌车企已经在混合动力技术方面取得了重大技术突破，并开始引领混合动力系统的发展。东莞证券也指出，与欧美车企专注纯电动汽车转型不同，不少国内自主品牌采取的是插电混动与纯电动并行的发展策略，因此自主品牌在插电式混动车型领域优势更加明显。换言之，在插电式混合动力汽车发展势头良好的情况下，我国自主品牌整车企业和零部件企业只要能同时发挥在成本、性能和智能化等方面的本土优势，就有望在未来一定时间内继续保持在新能源汽车市场的领先地位。

文：施芸芸 编辑：陈伟 版式：李沛洋