选四驱车是为了什么呢？

(相关资料图)

户外人是为了越野，公路党是为了操控，北方用户是为了应对复杂的路况；只要在冬季气温会低到零度左右的地方用车，冬天就难免要遇到雪天，有雪就会有结冰路面，在这种湿滑路面上如果没有防滑链，两驱车就基本没有行驶能力了。在路口较为复杂的山区用车，遇到雨天的泥地也会很头疼，其摩擦系数只是比冰雪路面高0.1左右，有些“水泥路”的摩擦系数甚至会低于冰面。

此时就需要四驱车了，但是四驱车也分为很多类，按照能否补偿驾驶技术进行归类的话，四驱车可以分为两大类。

第二大类四驱车都可以起到补偿驾驶技术的作用，唯独分时四驱没有用。

分时四驱只能拿来越野，在复杂路面上很有可能起到反作用！分时四驱只有燃油车才使用，其实现四驱是通过“分动箱”。动力从发动机出来进入变速箱，变速箱再把动力传递到分动箱，分动箱将动力一分为二、驱动前后传动轴将动力输入到各自的差速器，差速器连接的是左右车轮的半轴，半轴连接的是车轮。

分动箱的作用是单纯的分动，其采用的是链条和齿轮组合的方式，分动箱是没有差速器的哦。

讲个冷知识：

普通汽车的轮毂和轮胎尺寸与型号完全相同，车轮的周长也完全相同，但是在转弯的时候，每个车轮的转速都不一样。

如果四个车轮的转速相同，那么在每个车轮的周长都一样的前提下，四个车轮转相同的圈数、所行驶的距离（长度）就会完全一致；可是汽车每个车轮的转弯半径都不同，转弯时所驶过的距离也是完全不同的。参考下图，这就是每个车轮的转弯半径的差异。

相同的周长，想要在转弯时驶出不同的距离，唯一的办法就是让每个车轮都以不同的转速转动。

说白了就是在转弯时每个车轮都要转不同的圈数，否则就没法转弯了。

而决定车轮该转多少圈的因素是一种“自然力”，这种力就是车轮的滚动阻力！滚动阻力和动力是“相互抵消”的，阻力大则获得的动力少，阻力小则获得的动力多。于是就有了差速器，差速器连接左右半轴，半轴连接车轮，那么车轮的滚动阻力就是半轴的转动阻力；动力通过分动箱先到差速器，差速器通过左右半轴的阻力决定左右分动的比例，从而决定车轮的转速。

汽车在转弯时会出现左右车轮滚阻不同的情况，同时存在前后车轮滚阻不同的情况；比如在上坡或下坡的时候，前后轮的压力不同，其滚动阻力当然也不同。

所以分动必须从分动箱开始，分动箱需要按照前后车轮（前后传动轴）的滚动阻力，按照需要为前后桥分配动力，所以分动箱也需要差速器。

但是分时四驱的分动箱没有差速器，所以分时四驱只能按照50:50的固定比例为前后桥分动，于是在一些特定场景中转弯的时候，前后车轮就会“互相较近”。如果前轮滚阻大、后轮滚阻小，前轮就会拉动后轮走直线；反之，后轮滚阻大于前轮的话，前轮即便转弯也没有用，因为后轮的动力有可能超过前轮摩擦力，后轮会推着前轮被动的走直线，转弯也就失效了。

这就像急刹车时前轮抱死，惯性力会推动车辆走直线一样，即便前轮转弯也起不到导向的作用；再看两张图片，With ABS（刹车防抱死系统）开启的时候，前轮转弯能够起到有效的导向作用，反之Without ABS（关闭刹车防抱死）之后，转弯就会失效。

总结：分时四驱只能按照固定比例分动，车辆在摩擦力较大的路面无法正常转弯，强行转弯只会强推前轮和前悬架或强拉后轮和后悬架，这会损伤车辆；高速状态下强行转弯是有可能翻车的，分时四驱不能在公路使用。湿滑路面用分时四驱也无法精准转弯，车辆会“一滑一滑”的移动，此时考验的就是驾驶技术。

用分时四驱越野是因其机械结构的分动箱可以固定比例分动，能保证前后轮始终有相同的动力；但这只是基础，真正的越野考验的是驾驶技术，考验的是如何在“一滑一滑”的状态下控制车辆行驶轨迹和车身姿态。所以想要用分时四驱补偿驾驶技术的不足是不可能的，只会起到反作用，想要这种四驱车就需要选择分动箱带有差速器或限滑差速器的其他四驱车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评