今年4月份，小米在印度被扣押555亿卢布（约48亿元），原因是违反了印度《外汇管理法》，小米作为一家跨国公司，被安上“非法”向境外转资的罪名真的是有些冤枉，但印度的强盗逻辑也不是一次两次了。

这不，刚明抢小米不到两个月后，阿三又准备来场强买强卖，这是逮着中国的韭菜狂割？

蓄谋已久的强买强卖

(资料图)

据《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南（简称JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司的部分股权。据知情人士透露，本次JSW集团试图收购上汽MG印度公司45%-48%的股份，经销商和印度员工将持有5%-8%的股份，超过上汽，将获得MG印度公司的绝对控股权。

控股权丧失已经够惨重了，但更离谱的骚操作还在后面呢,那就是——压价。一开始上汽方面对于印度分公司资产的估值是80-100亿美元，但经过一轮“沟通后”MG印度的资产评估被所缩减到了12-15亿美元，好家伙，这价格直接拦腰斩断。据了解，目前的收购计划已经得到了印度政府的支持。

其实，早在今年1月份，JSW集团就透露出想要开始布局造车领域，但同时也表示说“需要获得技术和平台”。

JSW集团背靠的O.P.Jindal集团是印度企业的龙头，资产高达175亿美元，而JW集团在印度西南地区控制着多家钢铁厂、发电机以及水泥厂，也有制造机动车辆的企业，不过迄今为止主要生产的是各种摩托车和三蹦子。五六年前也试图造过电动汽车，但是成立一年半之后也只造出来一堆破铜烂铁。

JSW集团虽然没有技术，但有钱啊，目前MG在印度的销量大约排名第七位，在印度主力车型主打中低端市场，发展势头相当不错，同时又没啥话语权，拿下也比较容易。JSW集团收购MG印度可谓是“冲一冲，摩托变轿车。”

印度收割外资企业韭菜的方法论

虽然印度割各种企业韭菜看起来蛮不讲理，但其实人家阿三也是总结出了自己的一套方法论，一步一步引着企业入坑的。

刚开始小米和MG进入印度市场后，都是采用CKD（散件组装）的形式进行的，也就是在国内生产零件，再在印度进行组装。印度一想不干了，你想在我这卖东西，但是零部件却还是进口，那我本土的工业化明明也需要发展，干脆你就来我这生产吧。

因此，印度为了推动本土零部件行业发展，开始提高进口零部件税率，强化本土采购。为了降低生产成本，小米和MG也开始了在印度实行本土化生产的方式，向印度“投诚”。殊不知，已经成为印度手中待宰的羔羊。

上汽首先是接盘已经抛离的印度通用汽车在哈洛尔的工厂，并对其进行改造，帮助其建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区，努力培养印度本土产业链，让印度本土零件逐步替代进口部件。截至2022年末，哈洛尔工厂的零部件已经实现了50%以上的本土化供给。

MG印度不仅为印度工人提供了庞大的就业岗位，带领工人脱贫致富，还借此带领印度产业链走上正规化的供给之路。

不过产业链的成熟对于印度来说，就意味着羔羊已经养肥可以开宰了。如今拥有了完整产业链的印度，即使没有了中国，依旧可以正常生产交付。印度可不会感谢MG帮忙培养了产业链，毕竟在营商环境打造上三哥可玩得野着呢，在著名的沃达丰案上，三哥也是可以给你现编法律并回溯过往，完全无视法律原则。

令企业闻风丧胆的印度市场

说到这里，不免让人好奇，既然印度都这么薄情寡义，那中国企业为啥还白白送人头？

那就是求市场求发展啊！小米出海是因为国内手机市场已经饱和，虽然印度而经济不如我们，但却有大量的人口，对于中低端手机来说是一个非常有潜力的市场大盘。同样，对于MG来说，本身就是一辆主要依靠出口的车，国内市场竞争程度又相当激烈，不如早点转向更有发展空间的印度市场，率先抢占市场份额。只是没想到，印度这家伙完全不按常规套路来，只要他不讲规则就没人能按规矩来。

不过，印度在小米和MG上看似占了很大的便宜，但对于印度市场长期的发展来说，无疑是杀鸡取卵。印度在提高零部件关税后2021年，福特汽车关闭了印度的所有汽车工厂，临走时也被勒索了巨额补偿费，2009年美国摩托车制造商哈雷-戴维森也在2020年停止在印度当地的生产，2017年通用汽车也撤离了印度市场。

与此同时，买麦当劳、肯德基、可口可乐、诺基亚、沃尔玛、亚马逊、谷歌还有微软、脸书、推特等曾经在印度投资及布局的企业都在印度吃过亏，在坑外资这块印度是一视同仁的，一旦进入印度市场，不是脱层皮就是拔根筋，以后企业想布局印度市场都得三思。

写在最后

有了小米、OPPO的前车之鉴，以后中国企业想要布局印度市场也得做好充分的打算，要么付高额税费采取核心零部件进口，要么提高自身技术壁垒，牢牢掌握竞争核心，免得白白为印度作嫁衣。

当然，印度想要获得持续的发展，也得学会守点规矩了，毕竟“吃不到羊肉还白惹一身腥”的陷阱，很难有企业会再跳一次。

而截至发稿前，上汽集团官方也对此次事件做出了回应，大家伙自己看吧。